利空频现之下，我们是否高估了苹果的造车能力？
日期：2022-03-16 13:50:13 / 人气：249
造车，被视爲是苹果进一步完成市值打破的关键举措，而在苹果历史战绩之下，业内更是预期苹果造车将高度整合硬件、软件和效劳，推翻目前汽车行业，再次改动游戏规则。但从理想来看，苹果造车却似乎正处于利空频现阶段——密集的人事动乱、犹豫不定的造车战略、遭到应战的供给链强势位置以及特斯拉已然树立起了电动汽车现实规范。在业内高预期与理想境遇所构成的激烈反差之下，不由得让人疑惑：我们能否在幸存者偏向之下，高估了苹果的造车才能？一、高度动乱的汽车管理团队自苹果“Project Titan”方案以来，七年工夫内，苹果汽车管理团队成员不断都处于高度动乱之中。捋一捋苹果造车工夫线，可以发现苹果汽车管理团队中心指导曾经离开了由苹果机器学习副总裁John Giannandrea指导的第四代管理层，在其后面的三任指导人则辨别是初代iPod团队指导人Steve Zadesky、苹果首席硬件工程师Bob Mansfield和原特斯拉工程初级副总裁Doug Field。但苹果造车管理团队的动乱，不只表现在中心指导的频繁更替，同时也表现在众多分项工程业务线指导的继续离任。在此最新一例是苹果汽车软件工程主管Joe Bass，其在效劳了苹果企业七年之后，转而加盟Meta企业，任混合理想技术的项目管理总监。虽然这被坊间戏称爲是“造车曾经没有元宇宙吸引人”的最新例证。但于苹果而言，却能够是其造车方案停顿不利的又一例证。毕竟综合业内报道来看，在Joe Bass离任之前，离任苹果汽车业务线的业内大牛还有诸如原宝马电动汽车研发Urlich Kranz、苹果汽车项目雷达零碎的首席工程师Eric Rogers、原特斯拉软件主管CJ Moore、苹果汽车项目电池零碎部门的工程经理Alex Clarabut、硬件工程经理Stephen Spiteri、以及指导汽车相关的机器人技术团队的Dave Scott、指导自动驾驶汽车平安和监管团队的Jaime Waydo以及协助苹果创立最后汽车团队的Benjamin Lyon等等。这些业内大牛的相继分开，关于苹果造车方案而言，自是不小的损失。短短七年工夫，苹果造车方案就阅历四任指导走马上任，本来加盟苹果造车方案的业内大牛们频频分开。这于任何一家企业而言，恐怕都难言正常，更何况是人事一向较爲波动的苹果企业。二、犹豫不定的造车道路而培养苹果汽车管理团队人员活动如此频繁的缘由，或在于苹果在造车路上的犹豫不定。现实上，此前业内就报道过在苹果外部，关于终究是造整车完成软硬一体还是专注于自动驾驶零碎研发，并没有构成一致定论。而苹果造车团队此前三任指导的变化，正可以说是苹果在造车战略上不时摇晃的间接表现。诸如在苹果首席硬件工程师Bob Mansfield指导时期，Bob将苹果汽车的目的设定爲打造自动驾驶零碎；但在苹果挖来了原特斯拉工程初级副总裁Doug Field后，其又将团队的研发方向调整到了整车研发；如今苹果又让苹果机器学习副总裁John Giannandrea指导这一部门，这一举措能够预示着苹果汽车项目目前的大局部打工，仍在自动驾驶零碎方面。当然，在“软件定义汽车”的大趋向下，苹果不时增强软件（自动驾驶零碎）方面的研发本无可厚非，但这种透过指导层表现出的研发方向的不继续性，详细到相关业务线的研发人员而言，则相当于没有定心丸。毕竟即便是库克，在造车这件事情上的表态，似乎都是处于变化之中的——其在2017年对彭博社（Bloomberg）表示:自动驾驶是“一切人工智能项目之母”，也是“我们以为十分重要的中心技术”。但到了2021年，在承受美国科技播客 Sway采访时，库克虽然依旧强调了自动驾驶的重要性，但同时也表示：苹果“爱整合硬件、软件和效劳，并找到它们的穿插点。苹果爱拥有与此相关的中心技术······他们在外部研讨了很多商品，虽然许多还都不断未见天日，但是这并不代表它们不会发布出来。”三、遭到应战的供给链强势位置在智能手机时代，苹果拥有着无与伦比的供给链强势位置，众多供给商都以可以成爲品苹果供给商而骄傲，现实上搭上苹果供给商，也确实让有数厂商股价降落。这种在供给链的强势位置，使得苹果可以只专注于设计研发，而将硬件消费交由代工厂担任。在汽车业务上，苹果也想复制异样的打法，但从理想反应来看，业内却似乎并不甘于只做苹果汽车的代工厂。诸如在整车制造上：此前，业内风闻苹果有意与古代或群众达成协作，将其汽车制造交由这些拥有丰厚汽车制造经历的厂商担任，但后果是古代因担忧自有电动车项目受影响，与苹果的会谈堕入僵局；群众汽车CEO迪斯也表示群众作爲欧洲最大的传统汽车制造商，不会由于苹果而升级成爲一家科技企业的合同制造商。又如在动力电池供给商选择上，苹果欲与比亚迪和宁德时代达成协作，但在苹果希冀两家电池供给商能爲本人组建专门的团队，并在美国打造外乡专属工厂的条件下。比亚迪和宁德时代否决了苹果的方案，会谈堕入僵局，逼迫苹果转而将目光投向了松下。如此种种，彰显出的理想或许是已经苹果在智能手机供给链上呼风唤雨的时代，能够曾经过来了，苹果对供给链的强势，已不被汽车产业市场玩家所承受。四、特斯拉已然树立起了电动汽车现实规范上述种种利空要素，仅是基于当下苹果本身而言，并未思索到目前市场理想。而从理想来看，当下全体汽车市场已是玩家林立，并且这些玩家曾经经过了一轮轮市场的优胜劣汰的洗礼，个个都是实力不俗的玩家，其中特斯拉更是成爲了目前智能电动汽车市场的现实评价规范，其位置与iPhone于智能手机市场，可谓如出一辙。在此理想下，日后苹果推出的汽车商品，必定要被市场拉来与特斯拉一较高低，但苹果汽车要如何跨过特斯拉设立的这道坎，目前还存在众多疑问。其中一大现真实于：目前电动智能汽车的评价规范已然落脚到了自动驾驶才能上，此前天风国际在其发布的《别在这时分买进Apple Car概念股》投资风险警示报告中就谈到：“虽市场目前已臆测Apple Car能够硬件规格，但我们置信Apple Car若要成功，关键不在硬件，而是大数据、AI。”但在自动驾驶才能的比赛上，虽然苹果也有汽车在停止路测，但其发生的数据绝对于目前已有超百万辆汽车跑在路下行驶的特斯拉而言，显然是差距宏大的，更何况苹果汽车商品最早能够也得2024年才会面世。而这种由工夫差发生的数据鸿沟，要想追上，显然不容易。写在最初：在跨界造车的玩家中，苹果享遭到了其他公司难以企及的关注度——即便官方从未正面答复过其正在造车，但业内已将苹果造车的等待值拉得极高，甚至目前电动市场龙头特斯拉，都将其钦定爲最大竞争对手。市场的高预期，是树立在苹果对产业链的影响力、在汽车研发范畴的大手笔投入、不时地挖人、继续的专利获取以及弱小的软硬件整合才能之上的，当然更是树立在苹果在消费电子范畴的宏大成功之上的。这些，让人有了对苹果造车高预期的根底。但市场的风趣之处或在于，在A范畴的成功，并不一定能就够顺移到B范畴。而目前苹果在造车上出现出的“停顿或与预期不符、并且在一定水平上丧失了商品定义权和供给链掌控权”这种情形，似乎就是这种市场风趣之处的真实写照。在此，我们也或有理由疑心：在某种水平上，我们高估了苹果的造车才能。作者：无极娱乐注册登录平台
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